河北坐擁487公里海岸線，區位優勢獨特，海運條件便利。當前，我省正持續推進港口智慧綠色轉型，發揮協同效應，優化功能布局，聚力打造向海圖強增長極。系列報道《打造向"新"力  國企挑大梁》，今天走進河北港口集團。

　　本臺記者 任重遠：  

　　河北港口如何轉型升級？今天我們從一批貨說起。這里是唐山港京唐港區的鐵路貨場，我身旁這輛剛剛抵達的火車，滿載的就是來自千里之外的陜西的貨物。

　　河北港口集團唐港集團集裝箱生產業務部副部長 單杰良：

　　這列火車裝載了100個集裝箱，是來自陜西榆林的乙二醇。通過鐵水聯運的市場拓展，越來越多的內陸客戶選擇與河北港口合作。今年到目前來算，鐵水聯運量較同期增幅已超過15%。

　　自河北港口集團整合成立以來，相繼在山西、內蒙古、寧夏、新疆、陜西等內陸地區召開推介會。一次委托、一單到底、一箱到底、一次結算，河港的海鐵聯運方案省去了短駁運輸、貨物換裝等環節，讓運輸效率大幅提升。

　　陜西貨主：

　　按年均價的結算上每噸能降出30-40塊錢的成本。

　　寧夏貨主：

　　時間大概是節省3到4天的時間。

　　新疆貨主：

　　通過海鐵聯運的方式從新疆到京唐港區下水，為企業出疆開辟了一條新的物流通道。

　　目前，河北港口集團已設立內陸港97個，覆蓋我國華北、東北、西北主要城市；開通海鐵聯運線路30條，國際班列12條，貫通亞歐大陸。河北港口的"朋友圈"向著內陸"大一圈"，內陸的貨物也源源不斷地流向河北港口。

　　本臺記者 任重遠：

　　不斷加大的貨流量對港口的轉運效率提出了更高的要求。比如，鐵路集裝箱和海運集裝箱尺寸不同，如果硬把鐵路箱往船艙里塞，會造成巨大空間浪費，但換裝海運箱又降低了效率。為了解決這一痛點，不久前河北港口集團自主研發了鐵路集裝箱裝載轉換平臺，開創了"全程零換裝、雙層高效配載"的運輸模式，讓鐵水聯運更絲滑。

　　河北港口集團唐港集團集裝箱生產業務部副部長 單杰良：

　　通過這個裝置就實現了寬體箱的"一箱到底"，大幅提高了鐵水聯運的經濟性和便捷性，艙位裝載率由原來的不足60%提升到了90%以上。

　　一個個無人化、智慧化應用場景在河北港口集團"三港四區"落地生根、開花結果，科技正從單點突破到系統重構，為全社會物流成本做"減法"，為經濟競爭力做"加法"。

　　本臺記者 任重遠：

　　在便捷高效的物流網絡中，河北港口就像一個"超鏈接"，讓貨物"一鍵運往全世界"。這里是黃驊港，我身后的這艘合遠號即將揚帆起航，16天后它就會出現在洛杉磯港。這也是目前我國北方到美國西海岸最快的航線。

　　河北港口集團合德海運公司華北片區經理 陳欣強：

　　相較周邊港口傳統的美西航線，可以縮短近一周的運輸時間，單箱綜合成本降低2萬余元。截至目前呢，我們美西航線服務京津冀近50個縣域特色產業集群，涉及了200多個品類。

　　美國洛杉磯西港池碼頭公司總裁 賀信：

　　合德它在當地的一個客戶的影響力是顯而易見的，這個毫不夸張，如果您開車在LA（洛杉磯）的高速路上，你幾乎隨時可以看到紅色的合德柜子。

　　包括美西航線在內，河北港口集團目前已開辟66條內外貿航線，內貿航線覆蓋我國沿海、沿江主要港口，外貿航線覆蓋日韓、東南亞、南亞、中東、美國等國家和地區主要港口。2024年，河北港口集團利潤總額達到了46.5億元，較整合之初增長了近30%。

　　河北港口集團總經理、副董事長、黨委副書記 劉金海：

　　河北港口集團重組成立以來，堅持一體化的運營，實現內陸港共用、鐵路船舶互調、船貨跨港銜接，有效降低了運營成本，推動了高質量發展。下一步，河北港口集團將加快建設多功能、綜合性、現代化大港，提升港口對外開放水平，助力河北向海發展、向海圖強。