3月10日凌晨5時，夜朗星稀，城市還未蘇醒，人們大多還在沉睡。在市公交集團一公司停車場，寒風吹在司機李寶生的臉上，讓他不禁打了個寒戰(zhàn)。

　　1路，由張家口站始發(fā)，經(jīng)市民中心至明德北，共21站。1路首班，也是張家口市區(qū)最早發(fā)車的一班公交車。作為當日的首班車司機，李寶生要在5時30分前從停車場開車到達張家口站，在5時40分準時發(fā)車。

　　李寶生在專注駕駛車輛。亢春寧 攝

　　今年54歲的李寶生，在1路公交車司機的崗位上，已經(jīng)干了32年。在部隊里，他當了4年汽車兵，退役后，他更珍惜司機這份工作，“回來有車開，當然高興了。”他對公交車非常有感情，把車廂當成自己的家，每位乘客都像家人，每天平安送大家就是他最大的愿望。

　　在繞車一周檢查車輛外觀與胎壓后，李寶生打開車門進入駕駛室。在駕駛位上坐定，他對著手心哈了一口氣，隨后發(fā)動車輛，轉(zhuǎn)動方向盤，開車向始發(fā)站駛?cè)ァ?/p>

　　李寶生在專注駕駛車輛。亢春寧 攝

　　清晨的張家口站，少了白天的喧囂和嘈雜，往常車水馬龍的道路上，偶爾只能看到幾輛出租車經(jīng)過，整座城市都顯得格外靜謐。1路車從張家口站到明德北站，再到張家口站，往返運行，首班64分鐘，正常班77分鐘，每天運行21個班次。而對于像李寶生這樣的司機而言，上午班需要4趟往返，下午班3趟往返，“首班車最早下午1點才能下班；7點鐘的班次，下午3點才能下班。坐1路車的乘客很多都要去火車站乘車，首班運行時間短，就是怕乘火車的乘客誤點。”李寶生說。

　　車輛到達交通運輸局站，迎來了第一名乘客。“早上好。”“你好，李師傅！”由于早班車的乘客相對固定，很多人都是李寶生的“熟人”，雙方上下車時都會主動打招呼。

　　李寶生在夜幕中行駛。亢春寧 攝

　　1路車在張家口主城區(qū)縱貫南北，多年來站點幾乎沒有變化，32年的公交司機生涯，讓李寶生見證了城市的發(fā)展變化，“10多年前，張家口站還是郊區(qū)，過往的道路兩側(cè)還都是大片的平房和農(nóng)田，連路燈也沒有，現(xiàn)在變化太大了，林立的高樓都連成了片。”他說。

　　除了城市的發(fā)展，車輛的變化讓李寶生感觸更深。從鉸接車、汽油車，再到現(xiàn)在的氫能源，從有人售票、無人售票、刷卡，再到現(xiàn)在的手機支付，從人工報站改成智能導航自動報站……李寶生如數(shù)家珍。他回憶，以前開汽油車的時候，到了車場，第一件事就是做好車輛冬季“例保”工作——提上水桶，打熱水再加熱水，才能發(fā)動車輛；車輛玻璃上有了哈氣、結(jié)了冰，擦干凈才能走；檢查機油、輪胎氣壓，大光燈、轉(zhuǎn)向燈、霧燈是否正常等。現(xiàn)在，車輛有了故障，都會在儀表臺顯示，方便多了。

　　李寶生查看排班表。亢春寧 攝

　　公交車緩緩前行，轉(zhuǎn)眼天蒙蒙亮，上上下下的乘客也漸漸增多。首班公交車像是城市出行的守護者，為這些披星戴月的人們默默奉獻著。車輛抵達明德北終點站后，所有乘客都下了車，李寶生立即調(diào)轉(zhuǎn)車頭，開啟了返程之旅。此時是清晨6時12分，這也是1路在明德北站的首車發(fā)車時間。

　　每天工作8小時，有的時候到10個小時，時常到點吃不上飯，干公交車司機這一行辛苦自然不必多說，能長久堅持更屬不易。“開公交車要有責任心，除了準點之外還要注意行駛安全，特別是遇到降溫雨雪天氣、路面結(jié)冰的情況，尤其要慢速行駛，注意保持車距。”

　　首班車到站后，李寶生下車查看車輛。亢春寧 攝

　　晨曦中，李寶生查看車輛。亢春寧 攝

　　李寶生仔細檢查車輛。亢春寧 攝

　　6時44分，車輛準時到達張家口站，透過公交車的車窗，城市的第一縷陽光灑在車廂里，灑在李寶生堅毅的臉上——這是這座城市的另一面，是城市剛剛蘇醒的樣子。

　　在車場停車后，李寶生匆匆吃過早飯，稍作休息，大約20分鐘后，他又要開始第二趟運行。（河山新聞記者 亢春寧 通訊員 趙春麗）