二月的壩上，寒意仍濃，室外體感溫度極低。記者來到位于張北縣的太錫鐵路荷包隧道建設現場，氣溫甚至達到零下30攝氏度以下，中鐵二十二局的300多名建設者無懼嚴寒，忙碌的身影穿梭在隧道內外，全力確保工程順利推進。

　　走進荷包隧道，燈光將內部照得如同白晝，工人們頭戴安全帽，身穿反光馬甲，忙碌地進行著各種作業。有的工人操作著大型機械，如鑿巖機、挖掘機，他們在堅硬的巖層中開鑿前進；有的工人則在隧道壁上安裝鋼筋網，為后續的混凝土噴射做準備。

　　隧道深處，45歲的噴錨支護工王閆東和工友身著防護工裝，操縱噴錨臺車，對隧道掌子面及鋼拱架逐層噴錨速凝混凝土，快速鎖牢碎石掉塊，確保掌子面穩固安全。

　　太錫鐵路南起崇禮鐵路太子城站，北至內蒙古自治區錫林郭勒盟錫林浩特市，線路全長392.2公里，設計速度為每小時160公里。此前已經開通運行的太錫鐵路太崇段曾為北京冬奧會提供了重要交通保障。

　　工程負責人楊宏博介紹，荷包隧道全長不到2000米，但地質條件復雜，屬于高風險施工隧道，與陳家營隧道共同成為連接張北、沽源車站的關鍵工程。

　　荷包隧道內水分較大，建設者們的衣服經常是濕漉漉的。為保證良好的隧道施工環境，項目部在施工人員進入作業面的路上設置了兩道防風保溫門簾。項目工程指揮部的智能溫控系統實時監測7個作業面環境數據，20臺熱風炮根據溫度變化自動啟停，保障施工人員溫暖作業和施工質量。

　　“雖然寒冷天氣時壩上地區隧道外工程要停工，但隧道內施工不受影響。這個春節我們沒有停工，大家都在爭分奪秒搶抓工期，確保隧道如期貫通。”楊宏博說。正是無數建設者的春節堅守，讓荷包隧道在春節期間的施工進度比原計劃提前了12個工作日。

　　據介紹，太錫鐵路張家口段總長117.35公里，途經崇禮區、張北縣、沽源縣、塞北管理區，新建張北站、沽源站、塞北管理區3座車站，建成通車后，將結束張家口張北、沽源等地無鐵路的歷史。同時，太錫鐵路作為區域性干線鐵路，建成后將與崇禮鐵路、京張高鐵共同構成張家口北部地區和錫林郭勒盟的進京快速客運通道，有效帶動沿線地區經濟發展。

　　（記者 馬明明 通訊員 孟凡瑞 田宇翔）