光明日報記者 楊舒

　　南極洲，一艘巨輪，身披中國紅，高昂起船首的破冰艏柱，犁開一條水道緩緩駛來。

　　這是中國“雪龍2”號！

　　2021年11月23日，中國第38次南極科學考察隊第二批101名隊員乘坐“雪龍2”號極地科學考察船，從上海啟程，開赴南極。自2019年7月交付使用以來，這艘我國首次自主建造的極地科考破冰船已歷經多次大考，成為咱中國人探索極地的“神兵利器”。

　　南極，蘊含著無數科學奧秘，早在百年前，歐美國家就已紛紛邁出了科考的腳步。

　　但直到1984年，我國科學家才首次“出征”南極。彼時，沒有破冰船，僅靠普通船只開啟了步履維艱的極地探索。

　　9年后，我國從烏克蘭購買了一艘尚未完工的北冰洋運輸補給船，經多次改造，成為我國唯一一艘極地科考破冰船——“雪龍”號。這艘功勛船“單兵作戰”，一干就是20多年。然而，功能上的“半路出家”，加之船齡上的“老驥伏櫪”，老“雪龍”已然不能勝任我國極地科考的艱巨任務。

　　“雪龍2”號因時而生。

　　它由自然資源部所屬中國極地研究中心組織實施建造。對標世界一流科考破冰船，“雪龍2”號船長超過120米，船頭形似一個破冰的錘頭，可以每小時2至3海里的速度在1.5米厚的冰層中連續“行走”。它的續航力達到2萬海里，在額定人員編制的情況下，中途不補給，最長可以在海上連續活動60天。

　　讓全球嘖嘖稱羨的是，“雪龍2”號有一把獨門絕活——雙向破冰。船頭、船尾不論是正向行駛，還是倒退時都可破冰。不僅如此，它的螺旋槳強度也比普通船舶高得多，在遇到難以破碎的冰脊時，可用船尾高速旋轉的螺旋槳把冰“削”碎，開出一條水路。

　　以往，在“雪龍”號上，科考隊員取樣和布放探測器時，都須冒著墜海的風險站在船邊，如果浮冰太多，取樣更難。但在“雪龍2”號上，設計有一個直通海底的“井口”——月池，讓科考儀器可以在船上直接入水，即便船外被100%海冰覆蓋，也不怕了。

　　此外，各式各樣的傳感器遍布全船，組成了智能“神經系統”，使其在復雜的環境中也能實現自動駕駛。先進動力定位系統的配置，更能令船體在狂風大浪中“穩如泰山”。

　　“‘雪龍2’號不僅填補了我國在極地科考重大裝備領域的空白，更彰顯出我國船舶技術的不斷提高。”“雪龍2”號總設計師吳剛說。

　　“雪龍2”號的命名人是中國科學院院士、自然資源部第二海洋研究所研究員陳大可。對于這艘巨輪的期待，陳院士在命名詞中這樣寫道：

　　“我命名你為‘雪龍2’號，愿你：承續永恒的南極精神，滿載極地人和祖國的期許，承載起極地求索的使命與擔當，承載起興海強國的光榮與夢想，面向南北兩極，劈波斬浪，破冰前行，順利平安！”