3月23日晚，“3·21”東航飛行事故第三場新聞發(fā)布會通報，失事客機兩個黑匣子中的一個已找到，初步判定為駕駛艙話音記錄器（CVR），初步檢查發(fā)現存儲單元存在一定損壞但相對完整。記者采訪到中國航空學會《航空知識》主編王亞男，就相關情況進行了問詢：

　　問：已找到的駕駛艙話音記錄器存在損壞，它對事故調查影響大嗎？

　　王亞男：找到其中一個黑匣子是讓人振奮的消息。這部駕駛艙話音記錄器存儲單元存在一定損壞但相對完整，它將為分析判斷事故原因提供重要證據。

　　此外，由于這部黑匣子被發(fā)現的位置是在主要撞擊點東南方向約20米處的表層泥土中，這提示我們，這部黑匣子跟另一部黑匣子可能相距不太遠。

　　問：駕駛艙話音記錄器能記錄什么數據？

　　王亞男：駕駛艙話音記錄器記載了艙內所有的對話錄音，包括飛行員之間的對話、飛行員跟地面之間的通話、機組關于突發(fā)狀況操作問題的探討等等，還可能記錄下機載系統(tǒng)的提示音。這些資料于我們研判事故的整個發(fā)生過程具有重要的作用。

　　問：如果只找到一個黑匣子，是否會影響后續(xù)調查？

　　王亞男：黑匣子通常有兩個，一個是駕駛艙話音記錄器，一個是數據記錄器。其中數據記錄器存儲的是更為一手的信息，包括飛機飛行的姿態(tài)、機組人員的操縱動作及飛機上關鍵系統(tǒng)的參數，這些直觀的數據有助于調查人員進行情景重現。找到任何一個黑匣子對于航空事故原因的認定都具有關鍵作用，如果兩部黑匣子的數據都能夠被提取，將為還原整個事件經過提供更加全面的數據支持。

　　問：調查報告出爐通常需要多長時間？

　　王亞男：在找到飛行數據記錄儀的情況下，調查人員或許能較早得出一些初步性結論。如果兩個黑匣子都被找到，那么就能較快形成一個初始的事故原因認定。

　　航空事故調查報告的出爐是一項嚴謹細致的工作，要經過多方位、全要素的考量，甚至還要通過某些模擬實驗進行復演。為了確保最終報告的嚴謹性和權威性，半年到一年的調查過程是正常的。